برای افزایش راندمان، نسبت تراکم موتور افزایش یافته است و فاصله بین نقطه مرگ بالای پیستون و سوپاپ را به هم نزدیک می کند. این یک مشکل را ایجاد می کند: پیستون که به سمت بالا حرکت می کند، ممکن است با یک دریچه باز در نقطه مرگ بالا برخورد کند. بنابراین مهندسان موتور احتراق داخلی فرورفتگی هایی را روی تاج پیستون طراحی کردند تا سوپاپ ها را در خود جای دهند.
به دلیل تفاوت در تعداد دریچه های ورودی / خروجی و بالابر سوپاپ، فرورفتگی های بالای برخی از پیستون ها نامتقارن هستند. این طراحی مستلزم این است که این پیستون ها در جهت صحیح نصب شوند. در غیر این صورت، تاج پیستون نمی تواند از برخورد با شیر جلوگیری کند.
برخی از موتورهای دیزلی دارای یک بریدگی در رک پیستون هستند تا از نازل های خنک کننده پیستون که در نزدیکی نقطه مرده پایین قرار دارند جلوگیری شود. این پیستون ها جهت گیری نیز دارند.
